Artículo publicado originalmente en el portal web de Transporte Profesional el 22 de mayo de 2026, en relación con el Congreso de la CETM, en la que Miguel Pereira intervino para analizar los principales retos laborales que tienen por delante las empresas de transporte de mercancías por carretera. Durante su intervención puso el foco en cuatro retos especialmente relevantes para el sector:
- La correcta aplicación de la regulación de la jornada laboral de los conductores
- La escasez de conductores profesionales
- La convivencia entre convenios colectivos de distinto ámbito
- La correcta estructura de la negociación colectiva sectorial
Miguel Pereira García
Socio de Pereira Menaut Abogados y asesor laboral de la CETM
El Congreso de la CETM analiza la ordenación de la jornada de trabajo en el transporte
El catedrático de Derecho del Trabajo y de la Seguridad Social de la Universidad Complutense de Madrid, Francisco Pérez de los Cobos, fue invitado por la organización del congreso a explicar los aspectos más controvertidos de la ordenación de la jornada de trabajo del conductor profesional.
Uno de los problemas estructurales que el sector enfrenta es el de su regulación compleja y fragmentada. Se superpone una amalgama de normativas, directivas, con normas internas de diferente ámbito que complican su cumplimiento. Esto se complica aún más en el ámbito de las relaciones laborales, porque hay que añadir los convenios colectivos que se han negociado y están en vigor en el sector del transporte.
Para el catedrático de Derecho del Trabajo y de la Seguridad Social de la Universidad Complutense de Madrid, Francisco Pérez de los Cobos, “uno de los puntos más controvertidos son el tiempo de acompañamiento del vehículo en ferry o tren y la otra el descanso mínimo diario entre jornadas. En el primer caso se consideró tiempo de presencia (sentencia TS sobre un caso de un viaje entre Valencia y Baleares) en lugar de tiempo de descanso. Pero como en el reglamento europeo no se define qué se entiende por tiempo de descanso, y en este caso concreto, el conductor pasa el tiempo de acompañamiento en un camarote, se entiende que es tiempo de descanso”.
En un segundo caso, un juzgado de Figueras (Gerona) trató un caso de un conductor contratado a jornada completa hasta 2025 denuncia una compensación de descanso entre jornadas que no se había hecho (11 horas pudiendo establecerse una extraordinaria de nueve horas).
“En la base de estos dos pronunciamientos está la amalgama normativa que complica la seguridad jurídica que necesita el sector del transporte” afirma el catedrático
Como colofón a su intervención, el experto en Derecho Laboral afirma que “estamos ante una regulación profusa y difusa, donde se critica que la inseguridad jurídica es la lacra de nuestro tiempo y que sólo se benefician los que bordean la ley, por lo que aquí se hace efectivo el refrán “a río revuelto, ganancia de pescadores”.
Claves laborales, los retos de las empresas de transporte
Miguel Pereira, asesor laboral de la CETM participó en la jornada dedicada al Derecho laboral con una evidencia: “hay un hecho cierto, que las mercancías se tendrán que transportar de un lugar a otro. En este sentido, la tecnología tiene y tendrá un impacto importantísimo”.
“En 2006 había una publicación que contaba que ya había un vehículo que había recorrido 500 kilómetros sin conductor. Y ya hoy hay proyectos de autobuses y taxis autónomos que circulan solos, aunque todavía no se contempla la incorporación del transporte de mercancías” relató Pereira.
«El sector del transporte tiene grandes retos por delante: en algunos casos, el protagonista es la empresa y otros, las organizaciones empresariales están destinadas a jugar un papel decisivo» Miguel Pereira
Según el asesor laboral de la CETM, “hay muchos temas que vienen de Europa, que ahora mismo se están negociando muchas normas que tendrán un impacto directo en las empresas (normas de calidad, riesgos psicosociales, economía de plataformas, etc.). Otras normas van a ser aprobadas con carácter inminente. Sólo el Ministerio de Trabajo y Economía Social tiene 17 iniciativas para desarrollar en 2026” aseguró.
Por último, resumió los retos de las empresas de transporte en cuatro: en primer lugar, la correcta aplicación de la jornada de trabajo de los conductores. En segundo lugar, la falta de conductores, en tercer lugar, la negociación colectiva y, en cuarto lugar, la negociación colectiva sectorial, con un reto importante por delante en esta cuestión.
El riesgo de los ciberataques
Para hablar de ciberseguridad en las empresas (también en las de transporte), el CEO de Apolo Cybersecurity, Carles Flamerich, puso en evidencia los riesgos que se corren si no se toman las debidas precauciones en materia de ciberseguridad.
Según el ponente, España es el país más atacado del mundo por ciberataques. Por diversas cuestiones, pero también por la no consciencia de los posibles ataques en ciberseguridad.
“Los hackers son empresas organizadas, especializadas en la extorsión. Cuando una empresa recibe un ciberataque lleva meses siendo observada para conocer sus ciberataques. Mientras nosotros debatimos, ellos están actuando. Están organizados y se compenetran mejor que nosotros” aseguró.
Uno de los datos que proporcionó es que ocurre un ciberataque cada tres segundos. “Estamos vigilados, pero no sabemos por quién. Afortunadamente hay empresas que se dedican a protegernos. Los malos pueden venir de muchos sitios del globo”, por lo que recomendó contar con un buen asesoramiento en materia de ciberseguridad para que los ataques no afecten a las empresas.
Los ciberataques provocan pérdidas entre 50.000 y 500.000 euros en recuperación y reparación de sistemas para pymes. Además, hay que tener en cuenta la multa, porque el Gobierno va a multar por no estar preparados ante un ciberataque.
